春运返程高峰，刚开通一个月的京唐、京滨城际铁路宝坻至北辰段在京津冀短途出行中发挥了举足轻重的作用。“车次多了，不用再像以前一样随时盯着买票了。”“高铁开到了家门口，以后能常回家看看。”这是不少乘坐京唐、京滨铁路回家、返京旅客的体会，沿线地区的旅客感受到了“轨道上的京津冀”加速度。
近年来，天津全力推进“轨道上的京津冀”建设，助力京津冀协同发展“列车”越跑越快。目前，天津铁路总里程达1468公里，其中高速（城际）铁路达410公里，初步实现京津雄半小时至1小时通达，区域铁路建设实现同图同步，正在加快形成5条高铁通北京、1条高铁通雄安格局。
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天津市交通运输委员会主任王魁臣表示，全市交通运输系统将深入学习贯彻党的二十大精神，准确把握天津在京津冀协同发展中的定位，以一盘棋思路深入推进协同发展，加快推动综合立体交通网建设，更好助力京津冀世界级城市群建设和经济社会高质量发展。
今年打通京津间第4条高铁通道
京唐、京滨城际铁路形成了京津间第3条高铁通道。京唐城际铁路全长150公里，在天津设宝坻站，京滨城际铁路全长169公里，支撑服务天津市中心城区、南部区域以及宝坻、北辰等北部区域发展。
建设过程中，天津市交通运输委员会会同宝坻区、北辰区、武清区有关部门攻坚克难，为项目高质量建设提供保障。“在运营准备阶段，交通运输部门组织开展了铁路沿线外部安全环境整治，消除各类安全隐患4万处。”天津市交通运输委员会铁路建设处处长尹相君介绍。
2023年，津兴城际铁路也将建成通车，打通京津间第4条高铁通道。这4条高铁通道功能互补、合理分工，将进一步疏解北京非首都功能。“十四五”期，京津冀三地交通一体化进程将进一步加快，基本形成京津雄30分钟城际通勤圈、京津冀主要城市1小时高铁交通圈。
加速交通互联产业发展
走进天津滨海西站南侧的工地，挖掘机、推土机等大型机械设备往来穿梭，工人们正忙碌着。“我们现在施工的是京滨城际铁路北辰至滨海新区段，正线长约40公里，建成后将与京滨城际铁路宝坻至北辰段衔接，进一步加强天津城区、滨海新区与北京的联系。”中铁六局京滨城际铁路六标段技术负责人王曦介绍。
2022年11月，京滨城际铁路天津北辰至滨海新区段、津潍高铁天津段2条铁路拉开建设帷幕。京滨城际铁路北辰至滨海新区段设天津机场站、滨海西站2座车站，建成后与多条规划地铁线、天津3座机场航站楼等形成区域大型综合交通枢纽。津潍高铁起自天津枢纽滨海站，终至山东潍坊北站，新建正线长约348公里，是我国“八纵八横”高铁网京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分。
京滨城际铁路北辰到滨海新区段建成后，将实现津城、滨城、北京城市副中心和北京站有效连接，拉动实体制造业、贸易服务业等产业发展；津潍高铁将让天津滨海新区、河北沧州以及山东滨州、东营、潍坊等地实现互通互联。天津市交通运输委员会副主任刘道刚表示，天津将持续打造京津冀主要城市1小时高铁交通圈，进一步提升群众出行便利化水平。
高铁“十字”布局初步形成
近年来，天津铁路网密度和服务水平显著提升，初步形成津秦客运专线、津保高铁为横向，京沪高铁、京津城际铁路为纵向的“十字”布局，天津站、天津西站、天津南站、滨海西站等“三主多辅”客运枢纽逐渐成形，实现了京津之间半小时通达，京津冀主要城市之间1至2小时通达。
随着“轨道上的京津冀”建设不断提速，天津正朝国际性综合交通枢纽城市迈进。未来，天津高铁和城际铁路规划总里程将达830公里，形成5条高铁城际通北京、2条高铁城际通雄安、7条高铁城际联通环渤海和长三角的格局。
市域（郊）铁路建设也将加速。天津将强化津滨双城间以及双城与城市远郊地区中长距离快速出行保障，形成服务津滨双城多通道快速联系的“双轴”，服务津滨双城与静海、武清、宁河、宝坻、蓟州等区快速衔接的“七射”，以及连接武清与宁河、东丽与津南的“两联”通道。
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