南沙至珠海（中山）城际正式开工 广州中山核心区将实现45分钟通达|环球最新

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“轨道上的大湾区”再度刷新进度条。3月30日上午，南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段（下称“南珠中城际”）项目工程，在广州段十涌站和中山段香山站选址，同步举办动工活动。

上午9点整，随着动工现场指挥一声令下，南珠中城际正式动工。

南珠中城际为国家批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中的近期实施项目，是第一条可实现大湾区城际与广州地铁线网互联互通的轨道交通项目，进一步完善了珠江西岸的轨道交通网络架构，可实现中山岐江新城直达广州的珠江新城45分钟通达。该项目对城市群、都市圈基础设施融合发展具有良好的示范作用，体现了大湾区城市共建共享的优越性。

南珠中城际线路起于广州市南沙区万顷沙站（既有），止于中山市兴中站。线路正线长度47.6公里，其中，广州段19.1公里、中山段28.5公里，线路设计时速160公里。全线新建十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中 9 座车站，预留十涌、火炬东、世纪路 3 座车站，项目工期为5年。

建成后，该项目可实现与广州地铁十八号线、广花城际贯通运营，与广州地铁二十二号线、芳村至白云机场城际跨线运营，共同打造湾区西岸南北向客流骨干走廊，实现白云机场、广州火车站、广州南站、中山站等重点节点枢纽的快速联系。运营组织方面，实施“公交化”运营模式，“买票即上车”，车到即走，最大限度提升乘客的出行效率。

据了解，南珠中城际工程技术方面也将面临很多技术攻关。该项目大部分处于中山闹市区，交通繁忙、管线众多，交通疏解、管线迁改难度大。同时，沿线部分临近珠江入海口、山体，地质条件复杂，尤其还需克服大盾构下穿洪奇沥水道等施工难题。为此，地铁建设者们将充分借助数字化、信息化技术手段，积极探索应用新建筑材料、深厚软土地层加固、高架车站装配式施工、穿越水道新型监测和物探技术研究等新工法、新工艺，以提高施工效率、减小安全风险，为线路早日建成开通奠定坚实基础。