​104国道京岚线济南黄河大桥主塔封顶

(相关资料图)

5月19日，由济南城市建设集团投资、中交一公局集团承建的104国道京岚线济南黄河公路大桥扩建工程168.6米高的南主塔顺利封顶，黄河流域矗立起新的地标性建筑。

原建成于1982年的济南黄河公路大桥，为主跨220米双塔混凝土斜拉桥，在当时为亚洲第一、世界第七的桥梁。此次扩建的济南黄河公路大桥总长2518米，主桥长1028米，主跨488米，上层为双向八车道公路，下层为双线轨道交通。其中，主桥为双塔双索面钢桁梁斜拉桥，与既有黄河公路大桥并行建设，两座大桥中心间距仅为33.5米，为黄河上第一座并桥建设工程，也称“子母桥”。新建济南黄河大桥主塔设计为宝瓶型，塔柱斜率大，线形控制难，最高为168.6米。此外，大桥钢桁梁每延米用钢量达34.8吨，工程总用钢量达7万吨，是我国黄河流域目前在建跨径最大、塔柱最高、钢桥最长、用钢量最多的公轨分层合建斜拉桥。

在柔软富水的黄河漫滩上修建一座现代化多功能大桥，并非易事。据了解，大桥主塔桩基深达108米，最大钻深达120米，为典型的超大索塔深基坑施工。为快速实现地下工程开挖、成桩和回填等一体化工序循环，中交一公局集团项目团队坚持“在最短的施工时间内做到对地层的最小扰动”，在国内首次使用D500型旋挖钻成孔工艺，将原本4天左右的成孔时间缩短到33小时，大大加快了成孔效率。此外，宝瓶型主塔下塔柱倾角达66度，瓶腹处呈圆弧状，独特精妙的设计造型带来了异乎寻常的施工难度。项目技术团队针对结构特点和技术特征，经过多次信息化模拟推演，构建起组合式附加背楞支撑体系的新型全封闭液压爬模系统，巧妙利用已浇筑完成节段形成支点，替代传统落地支架法，破解了大倾角索塔建造难题。在有效减小翻模过程中对老桥通行影响的同时，也为钢筋模板的精准安装腾出施工组织空间，实现百米主塔、毫米级管控。据介绍，“组合式拉杆、拉杆孔修饰工装”等一系列原创性微创新技术成果，为提高索塔钢筋加工效率和提升混凝土外观质量提供了技术质量保证。

施工过程中，中交项目团队以建造引领行业发展的现代化桥梁为高目标导向，坚持技术创新驱动，安全管理至上。他们坚持线上+线下领导带班作业制度，压实安全管理责任，加强安全技术交底，构建起全过程安全监管系统。围绕建设进展实际，多次开展高空作业应急演练、防汛演练、消防应急演练等综合科目演练，切实提升全员安全生产水平能力。并借助信息化监控、标准化管理等手段，自主创建BIM孪生信息化管理平台，在液压爬模监控平台、塔吊可视化吊钩及防碰撞系统等关键领域实现全覆盖，全面加强人、机、危大工序的一体化智能管理，确保安全施工“零伤亡”。

主塔封顶后，项目团队将集中精力投入钢桁梁架设等环节，预计9月实现主桥合龙。据了解，济南市将在“十四五”末建成26条跨黄河通道，在所有黄河沿线城市中位居首位。在这些通道中，济南黄河大桥是唯一一个扩建工程，也是中交一公局集团成立60年以来，在黄河、长江流域修建的百余座桥梁之一。该桥作为连通济南市主城区和起步区的重要通道，建成后通行时间将缩短约20分钟，将为深入推动黄河流域生态保护和高质量发展提供坚实的交通保障。