环球今日讯！距京哈铁路仅13.7米！京唐城际铁路隧道始发段暑运前顺利实现封顶

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6月13日，随着最后一立方米混凝土浇筑完成，由中铁十四局承建的京唐城际铁路接入北京城市副中心隧道始发段顺利完成封顶，为京哈铁路安全度汛和暑运工作提供了安全保障，也为年度内盾构机始发、打通京唐城际铁路“最后一公里”奠定了坚实基础。

据了解，京唐城际铁路北京地下段线路起自北京城市副中心站地下车站东侧，沿既有京哈铁路南侧，以隧道形式下穿运潮减河、通胡路及路县故城遗址，上跨城际联络线，线路全长2.4公里，其中盾构段长度1.3公里，是京唐城际铁路唯一地下隧道。

中铁十四局京唐铁路项目负责人孙立军介绍，本次施工线路与既有线京哈铁路最短水平距离仅有13.7米，属临近既有线施工。如何保证施工不对运营线产生影响，是摆在项目团队面前的重大课题。为此，项目团队邀请内外部专家详细论证、深入研讨，制定科学施工方案，采取远离既有线一侧施工，优化桩基、吊车设备选型，分段吊装、焊接钢筋笼等手段，严格控制施工作业面与既有线距离，确保施工过程万无一失。

据悉，地下段线路经过的区域以富水砂层为主，在始发段开挖过程中极易发生涌水涌砂情况。“我们在地下9米处就挖到了水源，而始发段的最大开挖深度达到24米，距离京哈铁路如此之近，一旦出现涌水涌砂问题，后果不敢想象。”孙立军说，中铁十四局项目团队在工程实体工艺和质量上严格把关，通过坚持旁站监督，执行首基样板，使用超高压旋喷桩对基底进行加固，在围护结构施工过程中，强化振捣工艺，采取一次性精确注浆方式处理拼缝。“其实就相当于为整个始发段加装了一层非常坚硬的‘保护壳’，避免了涌水涌砂及渗漏水情况的发生，确保既有营业线的安全稳定运行。”孙立军解释道。

2023年暑运将至，中铁十四局京唐城际铁路项目团队超前谋划施工工序、合理倒排工期，资源多配、空间占满，开足马力推进项目建设，压缩时间为暑运安全做足保障。“在始发段施工高峰期，60余台大型机械林立，10余个班组近800余名施工人员同步交叉作业。仅用3个半月的时间就完成了始发段的施工任务。”孙立军说。

中国铁路北京局集团公司相关负责人介绍，京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。作为京唐城际铁路全线贯通的“最后一公里”，未来，副中心站枢纽将集成京唐城际铁路、城际铁路联络线、地铁6号线、22号线、M101线3条地铁和15条公交线路，成为“轨道上的京津冀”重要的客运枢纽之一，进一步优化京津冀1小时交通圈。