随着我国交通网络的不断完善，在道路养护过程中产生的大宗固体废弃物的循环利用问题是 交通 行业 “ 节能减排、绿色循环发展 ”急 需解决的问题 。如何 有效 推进 国家“双碳战略” 和资源的循环利用，其中 沥青路面再生技术是解决此问题 关键技术之一 。 据了解， 沥青冷再生工艺能够100%利用旧沥青混合料 用于养护和改扩建工程 ，节能减排效果十分显著 ，能较好地实现绿色可持续发展。
(相关资料图)
废料利用 绿色发展
据项目资料显示， 吉康改扩建项目起于吉安南枢纽 ， 途经吉安市吉州区、吉安县、泰和县、万安县、遂川县及赣州市南康区等2个设区市6个县(区)21个乡（镇），终点位于在建的十八塘枢纽互通位置，路线全长的145.4公里，概算约为166.9亿元，是 当时省内开工 一次性“四改八”建设里程最长、投资最大的高速公路改扩项目。
据了解，吉康高速改扩建路段全线共分成 8各标段，其中由北京城建道桥建设集团有限公司负责施工的吉康高速改扩建A1标 路线全长19.54 公里， 旧沥青 路面 废料 将 利用 约 30042.65 立方米，平均每公里为 1537.49立方米； 破碎路面面积 约 396582 平方米，平均每公里为 20295.91平方米；如果 按每公里产生数据折算全线数据，则该项目将实现 旧沥青 路面 废料利用 223551.05立方米 ， 破碎路面面积 约 2951024.71平方米。如此庞大的旧沥青路面废料利用，对生态保护和资源节约具有深远意义。
创新引进 提质提效
据技术人员介绍， 冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎 ，主要涵盖旧沥青 面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业，形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺 再生 。沥青路面在服务几年后其破坏速度会大大加快，但及时的维修，如 采用 重新罩面或循环利用等方法 ， 可以保持路面的质量 和 延道路的使用寿命 延长 。
采用乳化沥青厂拌冷再生技术，与传统的热拌沥青混合料（ATB-25）相比，可直接减少工程造价近50%，节省加热能源80%以上，降低CO2排放量80%以上。有效解决旧料废弃和环境污染问题，也避免了热拌沥青混合料在施工生产过程中对环境的污染，具有重大的环保效益。
试验先行 专家跟踪
2022年9月 ，在 大广高速吉康高速改扩建A1标K2884+000-K2884+330右幅施工现场 ， 机械轰鸣，人头攒动，经过有条不紊的施工，顺利完成上基层冷再生试验段，经检验试验段各项指标 ，均 符合相关规范及设计要求。
实验段的高质量推进，他们是如是实现的呢？带着一系列疑问，笔者一探究竟。
据项目经理刘洋 进场以来，为实现 冷再生技术 的成功推进，项目部 秉承“节能减排、生态环保、节能高效”的理念，在 标段内 工程选取试验段 进行 上基层冷再生试验段施工 。
为了顺利完成冷再生试验段项目部在技术、设备、材料等方面进行了充分准备，不仅邀请了同济大学技术团队开展全过程技术咨询 ， 还邀请了公司总工程师张勇，工程部长臧红雨现场指导，同时从公司调配了具有相关经验的技术人员参与实施。试验段施工前项目邀请专家一起召开了研讨会，就混合料拌合、生产配比、机械组合配置、摊铺碾压方案进行了深入研讨，最终确定拌合采用5%合理含水率，避免混合料拌合过程中拌合站下料口堵塞，同时提出采用4台双钢轮压路机2台胶轮压路机进行碾压，避免大吨位单钢轮碾压产生过大推移和裂缝。
冷再生试验段施工顺利完成后，该项目工程部、试验室通过采录大量的数据信息，为后续大面积施工提供了充足的实战经验 ， 实现了旧料“回炉”重生 。
赓续前行、奋楫争先 。 吉康高速改扩建A1标着力强化绿色低碳技术创新，真正实现建筑固废、道路固废高效循环再利用，打造环保产业绿色、低碳新应用场景。
营业执照公示信息