天天速递！深圳地铁试行调整早高峰换乘模式

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从深圳地铁集团了解到，为保障乘客乘车安全，进一步优化岗厦北站换乘客流组织，地铁14号线岗厦北站将于3月28日起，在早高峰期间试行调整14号线-11号线换乘模式，将原“同站台换乘”改为“站厅换乘”，以避免客流瞬时全部集中于11号线候车站台，减小拥挤踩踏风险。

深圳地铁集团表示，受限于11号线列车数量和福-岗区间单轨道现状，岗厦北站11号线与14号线运能不能完全匹配的问题短时间内难以根本解决。目前，早高峰8点-9点时段岗厦北站有近3万名乘客从14号线换乘11号线，短时内人流全部集聚在候车站台，拥挤踩踏风险较高，随着14号线客流逐步攀升，以及后续14号线继续提升运能运力，风险压力将同步增大，为防范站台拥挤踩踏风险，优化岗厦北站换乘客流组织势在必行。

“同站台换乘”试行调整为“站厅换乘”

据悉，2023年以来，深圳地铁全网客运量持续攀升，连续三周创历史新高。3月3日，14号线单日客运量达37.42万人次，并仍呈现高峰客流不断上涨的趋势。作为东部交通大动脉的14号线是坪山区首条地铁线路，每天有大量来往坪山、龙岗片区与福田、南山方向通勤客流，据分析，早高峰8点-9点时段，14号线往福田方向的最大断面客流量已超过同方向的3号线，达到3.52万人次/小时，其中有约85%的乘客经岗厦北站换乘11号线。

深铁集团相关负责人介绍：“乘客安全是地铁运营服务的基础，也是我们最重视的核心问题。目前，早高峰期间14号线与11号线的换乘压力较大，岗厦北站11号线候车站台排队状况明显，为了避免乘客过度拥挤在有限的站台空间里，我们计划将原‘同站台换乘’方式试行调整为‘站厅换乘’方式，通过拉长换乘距离的方式，降低单位空间内的客流拥挤度，进而减小拥挤踩踏的风险。”

据介绍，调整后，岗厦北站14号线换乘11号线的乘客，需要在下车后按照规划的行走路线，先上到车站站厅层，经由站厅至11号线候车站台，换乘11号线列车。根据实地测算，乘客的换乘行走距离平均将增加约100米，行走时间将增加2-3分钟，确实会给乘客出行带来少许不便，但从“乘客安全第一”的角度出发，调整换乘方式，以空间换时间，以时间换安全，是目前解决客流集聚安全风险的有效尝试。

全力推动增购车到位 深圳地铁多措并举优化客运服务

据了解，地铁11号线福田-岗厦北区间为11号线东延至红岭南站的过渡工程，受限于硬件条件，目前该区间只能采取单轨道“拉风箱”式的折返方式。也就是说，11号线列车从福田站驶往岗厦北并在岗厦北站始发，必须待前续列车从岗厦北发出并返回福田站后，才能进入福田—岗厦北区间，这一过程存在折返时间的“天花板”。针对乘客呼吁深圳地铁11号线增加列车以解决乘车难的问题，对此，该负责人表示，深圳地铁已经关注到市民对于11号线进一步提升运能运力的呼声，目前，11号线工作日早高峰期间最大上线列车数量已达31列，除正处于检修修程中的列车以外，已全部安排上线运营。现阶段，想要增加上线列车载客，或是进一步压缩福田-岗厦北区间的行车间隔，已非常困难。据介绍，深圳地铁正在全力推进11号线列车增购及东延工程建设进度，待11号线东延工程全部开通后，福田至岗厦北折返问题将彻底解决，同时，随着上线列车增加，全线的发车频次将大幅加密，客流拥挤问题也将得到有效改善。

了解到，为化解市民出行“痛点”，提升乘客乘车体验，深圳地铁不断探索并推出更精细、更精准的优化方案，此前已采取优化局部区域行车组织、高峰期免核准开放商务车厢、引导乘客经2号线换乘、增派现场工作人员引导和维护秩序等多种举措，也取得了较好的正面效果。此次将要试行的方式，是深圳地铁基于乘客乘车安全考虑，探索的新举措，深铁集团有关负责人表示，“站厅换乘”模式为试点试行，将根据现场实际情况，随时进行调整及优化。

深圳地铁提醒，新模式实施后，请市民留意调整自身出行时间安排，同时，也请广大乘客对此次换乘模式调整予以理解和支持。对于试行过程中的意见建议，可通过服务热线和深圳地铁官方自媒体进行反馈。