四川广元南流嘉陵江大桥合龙

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3月26日，随着最后一车混凝土顺利浇筑，国内名列前茅的深水桩基础大桥、四川广元跨度最大的渡改桥工程——南流嘉陵江大桥顺利合龙，标志着大桥建设即将进入收官阶段，预计于今年8月份具备通车条件。

南流嘉陵江大桥位于广元市昭化区虎跳镇，横跨嘉陵江，总投资2.6亿元，于2019年9月开工建设。大桥全长954米，共16跨，主跨为81+150*3+81米的连续刚构梁。其中，深水桩基有26根，平均90米，深水桩基达百米，是中铁十五局承揽的首个50米以上深水大直径桩柱式连续刚构桥梁。

由于大桥所处的库区水深达58米，施工过程还有近20米水位落差变化，且桥址处河道上下游各3公里范围内均是采砂、采金场地，河床为大面积砾石覆盖层，最大覆盖层深度达5至10米，地质条件复杂，钢护筒在打入土层或砾石层深度过浅等问题，都会导致钻孔时穿孔漏浆、回填冲击挤密孔壁等情况发生，种种条件限制着施工方案的选定，施工难度在全国鲜有。

为此，在施工前中铁十五局一公司邀请专业人员到现场勘察，提出了全钢栈桥方案、全浮桥+400吨浮吊方案，以及浮桥+水上移动式浮平台+高桩钻孔平台方案三种施工方案。并专程邀请专家讨论评审施工方案，组织主要管理人员前往同本项目施工情况相似的单位进行现场考察学习。经过多方探讨，决定采用全国鲜有的浮桥+水上移动式浮平台+高桩钻孔平台方案施工。

面对水深近60米、水位落差达20米、地质条件复杂，以及还要在浮平台水上打桩基调钢筋笼等情况，使得施工组织协调、现场施工安全、施工质量风险等每一个环节都如履薄冰，施工难度空前。

为解决大吨位的钢护筒在浮动平台上打设带来的无法精准定位和容易塌孔等难题，项目成立QC小组攻关，经过反复研究和论证，通过3艘7.6米宽船舶和150吨履带吊组拼成的浮吊进行定位打设、控制钢护筒加工精度、提前试拼单桩钢护筒、提高浮平台稳定性，采用护筒跟进、回填黄土片石或进行砂浆灌注稳固周围地质等方法处理，成功解决了重达90吨桩基钢筋笼吊装和重达70吨的钢护筒深水施工精确定位等难题。获得了省级QC一类成果奖，其中《深水桩基精确施工用移动式浮平台》获发明专利，《一种适用于深水桩基精确施工的水上移动式浮平台》获实用型专利，为今后同类深水桥梁施工提供了宝贵经验。

“我天天都来看大桥施工，期盼着着它能早日通车。因为我们现在的出行都依靠着轮渡船，孩子们去河对岸上学也只能每周回一次家，等大桥建成后，孩子们每天只要10多分钟就可以回家了。”家住河对岸的雷鸣村村民张雪娇说。

中铁十五局南流嘉陵江大桥项目经理刘建林说：“大桥通车后将从根本上解决亭子湖库区两岸近二十万群众的出行难问题，大幅提升沿线区域内群众的生活质量，对促进当地社会经济发展有着十分重要的意义。”