4月6日，空中客车公司与天津保税区投资有限公司、中国航空工业集团有限公司签署协议，将在空客天津建设第二条生产线；与中国航空器材集团有限公司签署160架空客民用飞机的批量采购协议，包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机；与中国航空油料集团有限公司签署合作备忘录，将加强中欧双方在可持续航空燃料（SAF）的生产、应用及通行标准制定等方面的合作……这一次空客高管随法国总统马克龙访华，带来了诚意，又满载而归。
供应链不仅是全球化的 也是本地化的
当日最受关注的当属空客在天津“扩容”，新建第二条A320系列飞机生产线。目前，空客在全球共有四座A320系列飞机总装设施，分别位于德国汉堡、法国图卢兹、美国莫比尔和中国天津，其中空客天津总装线（亚洲总装线）于2008年投入运营，目前已完成总装超过600架A320系列飞机。今年3月，空客天津总装线完成总装并交付了首架A321neo飞机，标志着其产能已全面覆盖A320系列飞机。
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当下，西方鼓吹对华“脱钩断链”的言论甚嚣尘上，空客CEO傅里（Guillaume Faury）强调“航空业是一个高度国际化的行业”，在采访中他更是多次提到“开放”。傅里认为，世界是充满复杂性的，在这样的情况下，业务遍布全球的空客需要密切关注当前世界的发展局势，不断寻找解决方案，降低风险，提高自身供应链的适应能力。这也是空客大力投资中国市场，并且与中国伙伴密切合作的原因。
傅里直言，在天津建立第二条生产线，也是因为他们对现在的合作伙伴及当前所建立的生态系统十分满意，“天津和航空工业，以及我们在中国的供应商都是非常重要的合作伙伴，这也是为什么我们希望在中国持续提高产能。”
据了解，空客天津第二条生产线的落成将会拓展A320系列飞机的总装能力，实现产能翻倍，为空客全球到2026年实现月产75架A320系列飞机的总目标贡献力量。根据计划，该生产线将于2025年年底投入运营。
产能的提高与供应链伙伴的生产能力的提升相辅相成。“产能翻倍也意味着我们会有更多机翼在西安生产，更多机身在天津装配。所以我们的供应链不仅是全球化的，也是本地化的，这也是我们应对挑战、应对这些复杂性的方式。”傅里说道。
尽快提高供应链恢复力和韧性
疫情防控期间，供应链一直是航空业普遍面临的难题。由于飞行需求减少，飞机大量停场，不少供应商不得不通过减产、缩减人力规模等方式，保护其资产负债表，这就给供应链的发展带来了直接影响。
空客数据显示，2022年，空客共向中国市场交付了112架飞机，包括96架单通道A320系列飞机和16架A350飞机，占空客全球交付总量的约17%。疫情三年,空客向中国航司交付了353架空客飞机。
疫情之后，中国民航市场恢复强劲，国内航班几乎已恢复到疫情之前水平，国际航班也在缓慢恢复中。根据民航局4月4日提供的数据，上周实际执行的国际客运航班量已达到2021班（每个往返计为1班），恢复至疫情前约26.5%。
空客中国CEO徐岗坦言，这种恢复速度远大于生产供应链的恢复能力，一定程度上影响了飞机制造商的交付节奏。
“整个供应链活动非常复杂，供应链的恢复情况也很复杂，每个供应商面临的问题都不同。比如供应链公司需要重新招聘人才和培养人才，重新开放他们的车间，重新采购原材料及部件，这些都需要很长时间。”徐岗表示，空客作为一个大公司，所面临的难点就是需要深入供应链每个环节，为供应商寻找具体的解决方案，提高整个供应链的恢复力和韧性，帮助他们快速安全地恢复。
即便如此，这也并不影响空客在中国投资的信心。傅里表示，中国的经济和行业发展高效而可靠，且极具竞争力，空客持续看好中国市场，在中国的投资仍将继续。
空客预测，未来20年，中国航空运输量年均增长率将达到5.3%，显著高于3.6%的世界平均水平。从现在到2041年，中国的客机及货机需求数量预计将达到8420架，超过全球需求总量（约39500架）的20%以上。
徐岗也表示：“中国人均出行次数只有0.5次每年，美国的数据为每年人均2.5次，所以我认为国内未来的民航市场还有巨大的潜力。”根据空客对全球市场的预测，未来20年，中国乘坐飞机人均出行的次数将从每年0.5次提升至每年1.5次，“我相信这是一个明显的信号，展现出了中国不仅是空客在全球的最大单一国别市场，也即将成为全球最大的航空市场。”
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