货运行业内卷加剧，市场亟需规范化治理

湖南货车司机龙兵近来常常跑湖北至贵州云南广西线路，对于今年上半年的运价情况，龙兵感受颇深：“今年上半年，货运平台运价一直处于下降状态，有时候跑一趟车自己还会亏损。”而在货运行业中，近期向笔者反映运价低迷的货车司机不算少数。

近日，中国物流与采购联合会组织召开2023年下半年公路货运形势分析会，中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成表示，随着疫情防控政策优化调整，货运行业并没有等来期望中的好行情，运价也没有因疫情的消散而好转。

上半年运价低迷市场激烈竞争

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“今年上半年运价总体呈现比较低迷的态势。”交通运输部公路科学研究院工程师赵南希介绍，根据监测数据，2023年上半年普货的平均运价为0.4元/吨·公里，环比下降0.7%。其中短途为0.53元，中途是0.44元，长途是0.32元。长途的运价变化幅度比较大，同比下降了2.9%。大宗货物来说，主要是煤炭运输，环比下降大概6%。

而谈起道路运价低迷的原因，除了货运行业熟知的供大于求外，与会专家认为当今货运市场内卷加剧，市场激烈的竞争也是导致运价低迷的核心要素。

据周志成介绍，今年上半年，社会物流需求尚未恢复到正常的水平，不论从PMI指数还是社会零售消费的变化，包括出口集装箱的定价指数都可以看到行业对物流的需求都较为低迷。

市场对物流需求的减少也导致不少物流企业为了争夺货源不断降低自己的议价权。罗戈研究院院长潘永刚在此前的调研中发现，市场运输恢复常态之后，竞争变得激烈，物流企业议价能力减弱，而企业降本增效的同时也在压缩物流相关的费用。

上海则一供应链管理有限公司华北区总经理何华也表示，为了增长市场份额，一些企业还会选择与物流公司签订或变更长期合同。这种合同通常会要求物流公司提供更低的价格和更长时间的服务。虽然这对企业来说可能是一种经济上的好处，但对于整个市场来说，却会导致运价的低迷。

目前，中国公路货运市场是一种层层分包的格局。从最上游的托运人到实际承运人的中间，还有承运人、经纪人、货代、第三方物流公司等各样的经营主体，并且在实际情况中，中间层可能还会存在多种模式。物流公司接受降价的同时会将运价传导到个体货车司机或者第三方物流公司手中，从而影响司机收入。在极低的运价下，一些司机或者企业为了赚取微薄利润，利用17.5米板车等超限超载车辆承运货物，不仅进一步扰乱市场秩序，还严重影响车辆行驶安全。

加强规范化监管 引导供需价格合理回归

对于2023年下半年公路货运市场的发展趋势，中国物流与采购联合会副会长贺登才表示，我国拥有14亿人口的超大规模市场优势，公路货运需求是刚性需求不会过度下滑，行业企业对于下半年市场发展要充满信心。

交通运输部规划研究院综合所物流中心主任甘家华则给出了一组数据，今年上半年公路的快报数货运量是190亿吨，与去年同比增长7.5%，高速公路货车通行量也同比增长7%。从公路整个货运市场运行情况来看，下半年货运量将会呈现比较乐观的趋势。

物流企业也给出了比较积极的反馈。何华表示，下半年将迎来国庆、“双11”、“年货节”等传统购物季，预计运价将在10月份以后呈现上涨趋势。

但面对目前道路物流行业存在的车比货多、市场内卷加剧，超限超载车辆屡禁不止等现象，如何实现实现公路货运行业高质量发展？贺登才提出要努力提高标准化的供给，要淘汰违规非标车型，禁止“0”首付销售新车；加强规范化监管，保证“监管一张网”，实现“全国一盘棋”。

“通过标准化供给能够释放大量合规车辆供给的需求，引导供需价格合理回归，同时也希望在治理过程中保证监管的公平统一，‘全国一盘棋’，有效限制市场过度的竞争。”为此，周志成建议，尽快开展重点车型超限超载治理，引导不合规车辆尽快退出市场。

此外，数字货运平台在低价治理方面不断进行努力。满帮集团公共事务部总经理兼公共政策研究中心主任孔庆峰表示，前不久，满帮平台全面升级价格治理机制，上线“火眼金睛”产品。该产品充分利用大数据和算法技术，深入用户运营全链路，对低价进行提前预测、快速识别、智能分析、自动判断，并将解决方案及时触达货主和司机，提升司机找货效率，让货主发货快、走货更快，维护市场公正常秩序。数据显示，今年以来，满帮平台日均触发阻断去重货量超过4万单，重货率下降了30%。触发低价提醒日均货量近5万单，发货后价格优化日均货量达3万单，价格优化率达到了7.5%。