阜淮铁路最大跨度斜拉桥合龙

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8月12日，由中铁上海设计院集团有限公司（简称中铁上海院）总体设计、中铁十二局一公司承建的阜淮铁路颍河特大桥主桥高低塔混合梁斜拉桥合龙，标志着该线最大跨度桥梁工程取得突破性进展。

颍河是安徽省内“两干三支”骨干航道网的一支航道，航运繁忙。中铁上海院团队经过前期方案研究比选，综合考虑通航条件、投资等因素，最终采用主跨230米的高低塔混合梁斜拉桥上跨颍河航道。桥塔采用“H”形花瓶塔造型，高115.1米和83.4米的两座桥塔高低起伏，分别设置了24对和18对斜拉索。桥梁主跨采用钢-混结合梁，为开口钢箱梁与混凝土桥面板相结合的形式，主梁全宽18.6米，梁高3.8米。

“该桥是阜淮铁路全线的重点控制性工程，具有桥梁跨度大、结构体系复杂、施工难度大等特点，设计中解决了长大桩基、深大基坑、大跨度钢混结合梁、非对称主梁线形控制等重难点问题。”中铁上海院桥梁专业副总工程师王法武介绍，施工过程中，设计团队会同参建各方开展多项专题技术研究，结合现场条件不断优化和改进施工方案，克服不利条件，不断精准校核主梁线形、关键部位应力和斜拉索索力等核心参数，为高精度合龙提供坚实保障。

阜淮铁路是皖北地区城际铁路网的重要组成部分，线路经阜阳、亳州、宿州、淮北四市，全长142.5公里，设计时速350公里，建成后将结束蒙城、利辛两县不通高铁的历史，对进一步打通东向通道，推动皖北振兴发展，更好支撑长三角一体化发展、中部地区崛起等国家战略具有重要意义。