全球速读：新建福厦铁路厦门北站主站房钢屋盖施工完成

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10月8日，伴随最后一片重达2400吨的钢桁架提升至20米高空，由中铁建设承建的新建福厦铁路厦门北站主站房钢屋盖施工全面完成。至此，国内在建的最大波浪形站房雏形初显。接下来，新建厦门北站将全面转入主站房金属屋面和装饰装修施工阶段。

新建福厦铁路是我国首条跨海高铁，正线全长约277.4公里，设计时速350公里，全线共设8座车站。新建厦门北站是全线施工难度最大的车站，站房中轴线下方是运营中的厦门地铁1号线。地铁隧道与站房基础底板之间重合总长度250米，两者相距仅3米，为最大限度保护地铁隧道结构安全，中铁建设首创组合式地铁保护方案，通过在隧道周围设置压顶墩、围护桩、抗拔桩，保障了每天300余次列车的行车安全。

新建厦门北站站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，施工复杂程度国内罕见。新站延续既有站屋顶层层叠起、突出燕尾脊元素的设计，呼应闽南建筑聚落特点，以弧形钢结构打造波浪造型，彰显海上丝绸之路文化特色。项目部自主研发了钢结构健康监测系统，通过78处应变监测点和48处温度监测点对钢结构施工全过程的应力、变形及温度变化进行实时监测，确保钢结构安全平稳提升。

“新建厦门北站是东南沿海‘一小时经济圈’的重要组成部分，通车后，厦门到福州将从90分钟缩短至50分钟，对推动福建沿海城市群快速发展具有深远意义。”东南沿海铁路福建公司厦门指挥部副指挥长黄志斌介绍。