“嘀——”12月28日清晨4时许，湖北武汉地铁常青车辆段一声清脆的电笛声打破了清晨寂静，列车头灯照射出的两道光束射穿了前方晨雾，驾驶员杨硕坐在编号为B07列车的驾驶室内，熟练地推动着司控器手柄至前进档位，列车缓缓驶出车库前往正线。这列刚刚完成大修的2号线B07列车，车内车外焕然一新，作为当日全线首班车去迎接新一天的乘客。
和B07列车一起见证十年发展
2012年12月28日，武汉地铁2号线一期工程开通试运营。开通当日，第一列投入运营的列车就是B07列车，驾驶这趟车的驾驶员正是杨硕。“清晰记得开通当日，好多市民乘客过来体验，特别是列车穿越万里长江的介绍广播响起，车内乘客都沸腾了。”杨硕说，特别荣幸自己能够成为全国第一条过江地铁线的首班车驾驶员，乘客的期望与激动，激励着自己十年来开好车、服务好每一名乘客。
(资料图)
十年时间，杨硕累计安全行车11万公里，还走上了工班长岗位，他和B07列车一起，见证和亲历了武汉地铁线网的快速发展。
“我所在的班组成员，由十年前开通时的30多人增长至目前90人左右，驾驶员人数的快速增加表明全线的上线列车数在快速增加，行车间隔加密了很多。”杨硕说。上午8时，B07列车到达武汉东站。
探索列车全寿命自主检修道路
武汉地铁车辆中心车辆二部经理蔡超表示，武汉地铁累计完成了架大修列车200列，探索出了一整套完善的自主化维修标准和流程。
根据列车运营时间及里程，武汉地铁车辆检修分为日检、双周检、月修、定修、架修及大修。列车运行每10年或每120万公里需要进行大修，检修人员需对列车各系统或部件进行分解、清洁、检查、探伤和整修，这是车辆检修的最高级修程。
据了解，武汉地铁一直坚持严格执行各种修程标准，确保列车以最好的状态上线运营。2012年2号线开通时，武汉地铁细化了各种检修标准，严格执行“精检慎修”的工作理念，在持续抓好车辆日常检修的同时，探索自主化维修标准和流程，稳步推进架修、大修等不同修程的工作，不断提高车辆检修的专业化、规范化程度。2015年，武汉地铁1号线列车进入大修修程，当年年底，编号为“A01”的列车作为第一列大修试修车辆，在接受近6个月的彻底分解检修、组装、调试后成功投入运营，成为继北京、上海、广州、深圳、南京以后，第六个能够自主完成地铁列车大修的城市。
截至目前，武汉地铁完成了从车辆设备检修维护时常需要厂家技术支援以及返厂维护，到自主完成车辆大修进程的角色转变，形成14万字的列车大修规程、工艺技术标准、必换件及检换件清单，梳理总结236项车辆机械、电气、制动系统安全作业关键项点，完成各类技术革新近百项，创新各类检修工装百余件，部件自主检修率达80%。
“探索地铁列车全寿命自主检修道路，就是在打造一支高素质检修队伍的同时，把列车维修的核心技术掌握在自己手中，还能精准把握列车的运营状态，做到针对性地维护保养，多举措保障列车服务可靠度和市民地铁出行舒适度。”武汉地铁车辆中心副总经理张维久说。
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