1月25日，在广东深中通道伶仃洋大桥270米高的桥塔上，百余名建设者不畏严寒，正进行吊索安装作业，为伶仃洋大桥钢箱梁吊装作准备。
春节假期，广东多个交通重大工程施工现场依旧繁忙，不少工程建设者埋头苦干，掀起了抓进度、争“开门红”的热潮。2023年，广东省交通运输厅瞄准全年完成公路水路建设投资2300亿元的目标，努力发挥交通基础设施投资的“压舱石”作用。
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超千人奋战深中通道
“工期很紧，第一次不回家过年，但为‘超级工程’建设奉献也是值得的。”2022年刚毕业就来到深中通道项目现场的施工技术员邹声勇说。
2023年是深中通道土建主体工程收官之年，海底隧道将实现贯通，伶仃洋大桥将合龙。为确保建设稳步推进，深中通道项目关键工序春节“不打烊”，超1300名建设者在海上过新年，全力推进中山大桥路面铺设、沉管隧道管节预制及人工岛施工。
工地年味“不打折”。广东交通运输部门多措并举，让留粤过年的异地务工人员越过越好。深中通道积极开展送温暖、送慰问活动，发放了食品等慰问品，各参建单位为不返乡的员工代寄贺卡家书、代送祝福视频，在除夕组织建设者包饺子、新春游园、“云上看春晚”等活动，以实际行动温暖建设者、致敬劳动者、点赞坚守者。
目前，深中通道建设有序推进，海底隧道已完成31个沉管管节安装，正进行最后一个管节预制；东、西人工岛正稳步推进建设，中山大桥正开展路面及附属设施施工，伶仃洋大桥正开展钢箱梁吊装施工。2024年，深中通道建成通车后，深圳至中山的车程将由以往2小时缩短为20分钟。
全过程盯控工序风险
农历大年初一，在广阔的黄茅海海域，钢塔吊林立，机械轰鸣，黄茅海大桥和高栏港大桥5座超200米的主塔拔地而起，直插云霄，一排造型别致的TY墩盖梁整齐排列，施工栈桥上工程车辆往来有序，黄茅海通道项目建设者们正在为主塔早日封顶冲刺。
“由于工期紧张，我们提前策划，对春节期间各工点施工任务进行了周密安排，通过设置目标奖和慰问金的形式进行激励。今年留守作业人员有近1100人，管理人员有160余人。”黄茅海通道管理中心主任潘放说，为了让大家过一个暖心年，各项目部组织了文体活动和团年聚餐，发放了粮油等慰问品。
万里洋面之上，黄茅海大桥和高栏港大桥“小蛮腰”主塔造型清晰可见。自开工以来，黄茅海通道项目建设者们夜以继日攻关，“部品化”施工工艺成功在全线推广应用，解决了主塔施工过程中的部品钢筋安装耗时长、成本高，异形索塔部品斜率大，运输及吊装过程中变形较大等难题，单节段钢筋安装时间缩短至2天左右。
今年是黄茅海跨海通道T4合同段现场负责人黄明明春节坚守一线的第三年，在他看来，春节期间的工作安排要比平常更加谨慎：“建设者中有不少刚培训的新人，对作业工序、作业环境还不够熟悉，还要防范节日期间人员心态有所松懈。作为现场管理者，我们要针对风险较大工序做到全过程盯控。”
高速公路改扩建繁忙有序
1月23日，在深汕西高速公路改扩建项目长沙湾特大桥施工现场，各种设备繁忙而有序地运作着。春节期间，项目共有约400名建设者坚守岗位。
深汕西高速公路改扩建项目全长约146公里，全线按照双向8车道高速公路标准改扩建。项目分两期建设，一期工程吉隆至淡水东互通段已完成交工验收，共48.5公里具备双向8车道通行条件；二期工程已全面铺开建设，路基、隧道、桥涵等正稳步推进，全线预计2024年通车。
在长深高速公路河惠段改扩建项目新丰江大桥承台施工现场，上万条钢筋纵横交错，数根墩柱拔地而起，项目T2标监理组长韩志杰娴熟地穿梭在“钢立方”内，翻开手中的设计图纸，测量钢筋绑扎间距，比对混凝土材料指数……又是一个忙碌的春节。
长深高速公路河惠段改扩建项目全长约116.6公里，其中河源段新丰江大桥春节建设不停，工人们正加快桥梁承台浇筑施工，将于近期开展双肢薄壁墩施工。
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