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“超限车辆，请关注！”2月22日，一辆皖E牌照大货车从235国道上的不停车动态称重检测门架下通过时，南京交通执法人员手机上传来这样的语音提醒；大约30秒后，在附近的超限检测站，执法人员便拦下了这辆超限超载大货车。刚刚过去的一周，通过“南京治超”APP及不停车称重预警系统实时报警方式，南京交通运输部门已在溧水区先后查获了十多辆这样的改装罐车。
如此精准高效的查处，得益于南京运输交通部门近年来打造的全市统一的超限超载治理网络。“在重点路段布设了62处不停车动态称重检测系统，就好比62双眼睛，把发现的超限超载车辆的情况，实时汇报给综合管理平台这个‘大脑’，然后再通过执法人员手中的‘南京治超’APP提醒其快速精准查处。”南京市交通综合执法局四支队相关负责人介绍，这套大件运输智慧监管系统，织就了查处超限超载车辆的“天网”，有效预防和减少了道路交通事故的发生。
大件运输智慧监管系统应用后，南京市货车超限率大幅度下降。截至2022年12月31日，全市普通国省道超限超载率仅为0.05%，运输企业因超限超载违法达到严重失信行为从2020年的1027件下降至2022年的436件，全市公路交通环境明显改善，治超非现场管理成效显著。
超限超载货车不仅是道路交通事故的隐患和“杀手”，对公路和桥梁的伤害也极大。数据显示，如果车辆超限超载50%左右，公路正常使用寿命将缩短约80%。以一般等级沥青路面的设计使用年限12—15年来看，实际使用寿命仅为2—2.5年。
通过不断升级的大件运输智慧监管系统，近年来，南京全市大件运输车辆超限率大幅下降，节约了大笔的道路养护维修资金。以508省道雨花段为例，2011—2017年，该路段存在大量违法超限超载运输行为，车辆超限率高达20%以上，累计投入约4980万元用于路面大中修、桥梁维修改造等。2018年试点非现场综合执法之后，超限率逐步得到有效控制，平均每年仅需投入约100万元进行日常小修保养，大中修周期从2—3年延长至5年以上。
据了解，在南京全市普通国省干线、主要县道和部分城市道路上加装的这些“眼睛”，功能今年将继续升级，未来不仅能“看”车牌号，还能“看”体积大小，感知大件运输车辆的质量。大货车经过时不需停车，系统可自动利用电子眼抓拍并称重。
近年来，南京还打造了全市超限超载数据汇聚中心、治超综合管理平台，联通了稽查布控、运政在线、大件运输许可、“智慧工地”等系统，打通了“不停车称重检测点—各区分中心—市交通运输局—市信息中心—市公安交管局”的数据通路，初步实现了与公安、城管等部门的协同执法。今年1月，南京交通运输部门“基于大数据的公路超限超载运输‘智慧执法＋信用监管’治理新模式”案例，获评第四届“新华信用杯”全国优秀信用案例。
南京市交通运输局路政处相关负责人介绍，今年将持续推进“基于AI的大件运输全过程监管”课题研究和落地应用工作，以智能化、人性化的监管手段为全市重点大件生产企业和大型运输企业提供更优质服务，助力企业纾困，服务地方经济发展。
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