每一次出发，对于白响恩来说都是一次新的探险。
【资料图】
2012年，白响恩随我国唯一一艘极地破冰考察船“雪龙”号远赴北极，成为中国第一位穿越北冰洋的女航海驾驶员。
驾驶着“雪龙”号驰骋在北极的冰面时，白响恩仿佛看见了多年前的自己：一个小女孩，站在轮船驾驶室的外面，眼里都是渴望。
驶入那片男性主导的海域，白响恩遭遇过刻板的偏见，也经历了无数的危险。海洋广阔也寂寞，她怀着无畏的精神和扎实的学识，征服从不因性别而宽待的严酷自然，一次又一次航向未知的挑战。
2022年8月，白响恩又一次从海上归来，走下舷梯，她拿到了那张梦寐以求的船长证，实现了自己年少时的梦想。
回望一路走来的历程，白响恩感慨：“船航行在海上，可以驶向任何方向，船长的职责是在所有路线中选择出一条航线，人生也是这样，选择航线的船长，只有自己。”
“女性为什么不能上船？”
白响恩出生在一个航海世家，外公当了一辈子的海员，父亲也从事海运工作，家住在黄浦江边的她，在咿呀学语时，便对轮船有了懵懂的向往。
白响恩幼年时，上海还不似如今繁华，摩天大楼没有建起，只有黄浦江上来来往往的轮船，向人们展示着这座国际大都会的繁忙。
来往的船只里，有货轮，也有游轮，还在上幼儿园的白响恩常跟着父亲坐轮渡往返于浦东和浦西之间，大大的轮船上，常能听见一个小囡和爸爸的对话：
“爸爸，船头那间很神秘的屋子是做什么的？”
“那是驾驶室，里面是控制轮船的设备。”
“我能进去看一眼吗？”
“不行，那里只有驾驶轮船的工作人员才可以进去。”
“那我也要去开船！”
“女孩子是不能开船的，咱们国家‘开轮船’的学校都不招女孩子。”
每当这时，小小的白响恩总会垂下头，对于年幼的她来说，开轮船，似乎是一件不可能的事。
事实上，家里人起初对白响恩也有不一样的期待，比起航海，父母更希望她能做一名医生，她的名字也来源于此，“‘白响恩’这个名字看上去像‘白求恩’，因为爸妈希望我能够做一个像白求恩那样的好医生，治病救人。”
但白响恩并没有对医学产生兴趣，相反，大海像是有魔力一样，一直吸引着她。
白响恩还记得，小时候父母工作忙，她的很多个寒暑假都是在爸爸工作的船运公司里写作业度过的。“那时候经常听爸爸的同事们聊天，都是跟船舶有关系的事儿，虽然那时我还很小，他们讲的内容我都听不懂，但时间久了就有了一种熟悉的感觉。”
或许也正是从那时起，白响恩就和航海、轮船默默建立了一种连接，这种连接既陌生又熟悉，陌生的是那些专业的内容，熟悉的是那种耳濡目染的氛围。
直到2000年，父亲一次无意间的“分享”，让这种连接有了成为现实的可能。
那时白响恩正读高一，父亲带回一份招生简章并告诉她，上海海运学院（2004年更名为上海海事大学）要开始招收女生了。白响恩一下子燃起了希望，“他可能觉得那只是行业里面的一个‘奇闻’吧，但当他像讲新鲜事儿似的跟我分享时，我真的把它听进去了。”
白响恩马上研究起报考的条件：身高要达标、视力要好……一项项要求她都符合，这让她很是兴奋。看到她激动的样子，父母对她说：“如果你还是坚持这个梦想的话，我们愿意支持你。”
自那以后，白响恩拼命学习，高考报志愿时，她从提前批到第一志愿、第二志愿，全部都填了同一所学校。终于，命运没有辜负有梦想的人，她在2002年考入了上海海事大学航海技术专业，从此开启了自己的航海生涯。
白响恩入学的那年，整个专业大概有300名学生，而女生只有不到30人。
航海之路并不好走，白响恩和她的同学们首先要面对的，便是行业内对女性的偏见。在传统的航海文化中，人们觉得女性上船不吉利，就像认为打鱼的人在船上不能翻鱼一样，这鱼肚一翻，是要翻船的。
对于这种观念，白响恩不屑一顾，“我觉得太封建了，女性为什么不能上船呢？女性都能上天，还不能上船吗？”
但实际上，在很长一段时间内，整个航海业中女性都是少之又少的。除了观念上的刻板印象，还因为一个无法避免的事实：一条船上只有十到二十几个人，可船上却有诸多如撇揽、敲锈的重体力活儿，女性很难独自完成，也正因如此，船运公司往往更愿意招收男性。
白响恩不服输，“面对那些固有的偏见，我不会直接跟你顶着杠。我就默默地通过自己的努力，让你认识到女生和男生是一样的，甚至女生有时候还能做到男生做不了的事。我会愿意用5年、10年，哪怕20年的时间去改变人们对一个女性的看法。”
白响恩也的确这么做了。
大学的学业十分繁重，她把所有时间都投入到了学习中。除了理论课，她还要学习很多实操类的课程：游泳、跳水、消防、救生、医疗……“那时候觉得自己好像走进了一个博物馆，每天都有学不完的知识和技能。”
也正是在一节节专业的课程中，白响恩了解到，“在航海员的选拔上，男女并无差异，主要是看航海资历，要想成为一名优秀的航海员，需要扎实的理论知识和丰富的航行实践，耐心与毅力缺一不可。”
“育锋”轮第一任女驾驶员
白响恩第一次真正意义的上船是在2004年，那年她大三，在学校的校船“育锋”轮上实习。
她记得很清楚，当时是五月，天气很好，大家要去南京的码头上船。出发的前一晚，白响恩罕见地失眠了，“一直想自己有没有什么东西落了没带，怎么也睡不着，眼睛闭起来数羊，数到一万，人还清醒着。”
第二天的路程要三个多小时，一路上大家都在睡觉养精蓄锐，只有白响恩激动得眼睛都没闭一下，“我就觉得，马上到港口了、马上要上船了、马上就要开始我人生第一次航海的经历了，只要一想到离自己的船长梦更近了一步，我兴奋得都不知道如何是好。”
刚上船的阶段，所有人都晕船，很多男生都吐得“稀里马哈”的，白响恩就是忍住不吐，“我就觉得别人晕，我一定不能晕，最起码不能在你们面前吐。”
上船前，白响恩带了一包榨菜，本是为了偶尔解馋，却没想到成了她的“秘密武器”，“每次要晕的时候，我就拿一颗榨菜放在我的舌头下面，因为它很咸、很辣，很提神，等它没有味道了，我就吐掉，再换一颗榨菜，后来我就发现榨菜带少了。”白响恩笑着回忆道。
在船上的实习就是轮换跟班，帮厨班、打扫班、卫生班、驾驶班……一条船上有许多工种，每个合格的海员都要能做到身兼数职。第一次排到驾驶班时，白响恩终于能够走进那间“神秘”的屋子，“真的进去以后，那种兴奋是不一样的。以前我见到的都是渡轮，驾驶舱很小，而‘育锋’轮的驾驶舱有整整一层，舱里都是仪器设备，亲眼看到的感觉是很震撼的。”
那天，白响恩一直站在驾驶员身边，静静地不说话，只是看驾驶员如何操作，然后在心里默默地学。
这是白响恩第一次从驾驶台的角度看出去，舷窗外，大海无垠，一切都很平静，但她的内心是抑制不住的澎湃，“在那一刻，我就确定自己的选择没有错，并将继续走下去。”
2008年，白响恩研究生毕业，留校成为一名教师。在教学的同时，她也没有放弃一线上船驾驶的实践。不久后，一个“大胆”的念头在她脑海里诞生了：申请在校船“育锋”轮独立当班，这意味着不需要教练在身边，自己开船。“相当于一个人拿到驾照后，真的开始上路开车，而不只是‘本本族’。”
当白响恩把这个想法告诉她的师傅，“育锋”轮当时的船长丁军平时，丁船长很惊讶，“她提这件事的时候，我确实有些意外，因为校船上还从来没有过女驾驶员，所以我告诉她可能还要跟校领导讨论一下。”
为此，学校多次召开安全生产会，各方反复讨论，要不要让一个女生去开船。白响恩也一次次向领导表达了自己的愿望，她说：“我也是学校培养的，为什么不让我做驾驶员呢？如果不能让我开船，招我来干什么？”
最后，是丁船长的“护航”为白响恩争取来了这次机会。“师傅说没关系，小白在刚开始开船的时候，我会在旁边看着的。学校看最专业的船长都发话了，才终于同意我去驾驶‘育锋’轮。”在白响恩心里，正是丁船长的这次支持，带她走上了更广阔的道路。
“他从来没有否认和反对（我的决定），总是鼓励我再向前一步。”可以说，丁船长就像一盏理想的灯塔，为白响恩指明了方向。
当时，“育锋”轮航线往返于江苏南京港和韩国釜山港之间，途经的是世界上最为繁忙的水域之一。刚开始独立当班时，面对复杂的水面情况，白响恩难免紧张，“每次我觉得困难的时候，师傅都很淡定，水面上那么多船，他竟然毫不慌乱，每个指令都叫得那么轻松。”在崇拜的同时，白响恩也下决心，要学习师傅那种镇定自若。
但在船上，白响恩有时也会被丁船长“骂”得哭鼻子。
让白响恩印象最深刻的一次“被骂哭”，是在她做三副的时候，“船长要三十六个小时在驾驶台，那次师傅本来在小睡，却突然醒来叫了一个很大的舵令，我被他吓了一跳。后来才发现，如果当时他没有叫舵令，我们的船就会压到对面的航道上。”
危险过去后，丁船长很严肃地批评了白响恩，“你为什么不提前调整好船位？为什么不提前打出余量？遇到这种危险，你为什么不把我叫醒？”
白响恩觉得有点儿委屈，“那个时候我觉得他三十几个小时没有睡觉，很辛苦，不太好意思去叫醒他。”
丁船长告诉她，“船长在驾驶台的作用就是遇到任何问题都可以立刻处理。在开船这件事上，没有任何借口，永远要以安全作为第一前提。”
白响恩明白，师傅的严厉都是为了让她的驾驶技术更加扎实，“我从心底感谢他的栽培，才让我有机会成为‘育锋’轮的第一任女驾驶员。”
白响恩在“育锋”轮上。受访者供图
"/>驾驶“雪龙”号，破冰
对于白响恩而言，成为第一位驾驶“育锋”轮的女性，不仅意味着她航海技术的进步，更是一次从0到1的突破。“因为在当时，哪怕你从海事大学毕业，学了航海技术专业，但是在这之前几乎没有女性真正在船上工作，更别说做驾驶员。”
没有人告诉白响恩，怎样可以成为一名女船长，整个行业里也没有一个引领性的榜样可以让她去追寻。在她起初上船的那些年，只能自己一点点摸索着前行，“真的是一种摸着石头过河的状态。”
毕业几年后，和她一届的女同学，只剩她一个人还在坚持跑船。“从实习生做起，刚开始要在船上敲锈、油漆，然后才能做水手，再然后要去做三副，三副做满12个月后，才能够应聘去做二副。”
“我觉得自己就像武侠小说里初入江湖的年轻人，每上一艘船都是进入一个新的‘门派’，每位船长都是一位新的‘宗师’，他们招式不一样，对我的影响也不一样，所以在我心里他们都是我的老师，每个人身上都有非常多闪光点值得我去学习。”
就这样一直在船上“修炼”了4年，白响恩迎来了她航海生涯中最难忘的经历：驾驶“雪龙”号，穿越北冰洋。
2012年，中国第五次北极科考队要乘坐“雪龙”号开展科考任务，对外招募航海志愿者，听到这个消息，28岁的白响恩立即报了名。
经过层层选拔，白响恩从三十多个候选人中脱颖而出。接到电话通知时她正在船上工作，“那一刻被幸运砸中的眩晕感，至今萦绕在我的脑海。”
丁船长想起那天，白响恩找到他，告诉他自己要上“雪龙”号，丁船长问她，“你真的想吗？”白响恩很坚定，“我想，我的梦还没有完成，我要去。”
“除了她想，她还做了，所以，她成功了。”丁船长说。
6月27日，“雪龙”号缓缓驶入大海，白响恩的极地之旅正式启航。
作为船上的二副，她主要的工作是规划“雪龙”号在极地科考中的航线，选出一条既经济又安全的线路。
巨轮一路向北，当浩瀚无垠的北冰洋出现在眼前时，白响恩忍不住流下了眼泪，“白雪茫茫的大海上，前面的冰路不断地被破开，冰的裂缝越来越长，我驾驶着万吨的轮船驰骋在冰面上，那一刻特别感动，为自己也为团队。”
在冰区航行不同于普通的海面，充满了不确定，因此对驾驶员的要求也更高，要时刻了解冰情，做出预判，控制航速，并找到一个精准的角度切入浮冰。在有些冰情复杂的区域，甚至需要几次前进、后退才能完成破冰，需要绝对的耐心和细心。“可以说，极地航行就是把生命交给未知，再有经验的船员都无法预判意外何时会来临。”白响恩说。
让白响恩终生难忘的一次意外，发生在8月30日。那天，巨轮正沿着高纬航线向极点挺进，由于作业海区冰层厚达1.5米以上，还被混有大量冰脊的冰雪覆盖，“雪龙”号在连续突破两道冰脊，冲击第三道冰脊的时候，被卡在了冰中无法动弹。
前面是厚重的冰脊，后面是不断被强大气旋吹来的碎冰，在北极的极端天气下，巨大的“雪龙”号在一望无垠的冰海里显得十分渺小。
白响恩和团队尝试了十多种方案，都以失败告终，“当时，我们已经被困好几个小时，如果不能够及时找到解决方案，燃油、淡水、粮食都很快会消耗殆尽，可能所有人都会被永远留在北极。”
直到今天，提起当时的场景，白响恩仍然觉得惊险万分，“我们经过多次调整压载水，使船舶不断摇晃，才最终通过自身震动打碎了周围的海冰，脱离了险境。”
白响恩觉得，那次脱险的背后，是多年的系统学习和实践带来的冷静思考，是永不服输的“极地精神”，更是团队在出发时就有的坚定信念：开着中国船，穿越北冰洋，书写一个属于中国的“逗号”。
图源：CCTV《大国重器》节目“雪龙”号画面截图
"/>到达北极后，有一次，白响恩去给冰面上的科考队员送水，回船的路上，脚下的冰层突然破了一个大窟窿，还来不及呼救，白响恩的右腿就陷进了冰冷彻骨的水里。
一瞬间，她感到右腿就被冻住了，变得麻木、僵硬，整个身体几乎失去知觉。
好在，身边有两位队员将她及时拉了出来。回到船里，医生告诉她，千万不能用热水去冲腿，只能等它自然地恢复体温。坐在船舱的地上，白响恩觉得右腿仿佛被一万根针扎过，也感觉到一阵阵后怕，“北冰洋当时的深度有4800米，可能一瞬间人就没了。”
那天，白响恩第一次感到面对了生与死的考验。“如果真的遇到什么危险，都没有给家里留下什么，可能会很遗憾。”后来，白响恩在驾驶台上给家里写了长长的一封信，通过电子邮件“寄”给了家人。
如今再回想起和“雪龙”号共同探险的时光，白响恩仍历历在目。她不断说起“雪龙”号成功的意义：“过去赴北极的航线都是往西北走，而‘雪龙’号走的东北航线是我国首次穿越北极航道，意义非凡，亚洲的船舶如果能通过北极航道去往欧洲，可以比以往节省40%的航程，会大大减少航运成本。此外，我们带回的科考成果也为全世界共享，为北极地区的海洋地理、化学、大气等各领域带来了新的突破。”
白响恩在“雪龙”号前。受访者供图
" data_ue_src="https://www.zgjtb.com/photo/img/2023-03/08/343559_3f1a2f9b-5625-4c5b-8520-4a5b608f25c4_zsize.jpg"/>选择，让改变发生
有人好奇，那封在“雪龙”号上“寄”出的家书，都写了什么内容。
实际上，因为怕家人担心，白响恩并没有告诉他们自己遇到了什么，“我只想跟他们说，我今天特别想家，想你们，谢谢你们这些年对我的支持，给了我很多动力，让我能不断地去追寻梦想。希望回去以后，我能不要那么忙碌，尽量多陪陪你们，有更多时间跟你们在一起。”
在白响恩心里，家永远是最温暖的港湾。
每次出海，少则一两个月，多则半年甚至更久，海员长时间在大海上航行，难免会感到孤独和寂寞，而消解这种孤独最好的方式就是远航归来。“每当听到可以回家的时候，大家都会非常激动，就是因为能够见到自己的家人了。”
每一次出海，都加足马力去突破和探索，然后在疲惫的时候，回到家人的身边。这是每一个航海人的人生，就像每一艘船都有自己的母港，那是它出发和到达的地方。
“雪龙”号的母港是上海。白响恩的母港，是家。
白响恩小的时候，父亲每次出差回来都会给她带一个小礼物，那些来自世界各地的纪念品代表着父亲对她的爱。现在白响恩每次跑船回来，也会给儿子带一个纪念品，“我会告诉他我这段时间为什么离开他，妈妈去做了什么。”
白响恩的儿子今年5岁，她希望自己在孩子心中是一个努力的人。因为工作繁忙，她常常没有时间陪伴孩子，所以只要在条件允许的情况下，她都会跟儿子视频，或者记录下自己工作的场景发给他看，“我希望他能知道我在船上的工作是怎样的，这样他会觉得妈妈和他并不远。”
因此，每当白响恩远行回到家后，都能跟儿子做到“无缝对接”，孩子常常会跟她说，“妈妈我看到你爬舱了”“我看到你在驾驶台”……
白响恩觉得，这也是一种很好的教育，“对孩子的陪伴并不是说你一直看着他、亲亲他、抱抱他，而是让他看到妈妈对工作的执着、热爱，让他知道妈妈是一个勤奋的人，这样他也会学着你去努力、去进步。”
对于自己现在的工作状态，白响恩这样形容：不在船上，就在讲台上。
除了驾驶舱，她最爱的地方就是课堂。最多的时候，她同时带着七八门专业课。
很多人劝她少上几门，让自己轻松点，她说：“备课的过程其实也是在倒逼自己学习。人们说医生这个行业是活到老学到老，航海也是一样。科技一直在进步，智能船、无人船的发展也在更迭，只有不断学习才能跟得上行业的发展。对我而言，每一次备课，都是温故而知新，是不断提升自己的方式。”
每上一条新的船，白响恩都会仔细复盘、总结经验，再把这些内容带回课堂，反哺教学。每当她讲起在海上的各种“奇遇”时，都能看到学生们眼中流露出与自己当年如出一辙的渴望和期待，那是对她最好的鼓励。
这些年，白响恩看到越来越多的女生走进航海领域，她也常常能听到有女生跟她说，“白老师，我是看到您的故事才有勇气选择这个行业的。”
白响恩觉得很欣慰也很幸运，“最初，我只想成就自己一个人的梦想，却没想到能影响这么多年轻的女性。未来，我希望能够发挥自己的一份力量，成就一个团队的梦想，甚至是航海业的梦想。”
在航海人、老师、科研人等不同身份间不停切换，白响恩一直在人生的航线上“破冰”前行。她相信，只要勇敢地去选择自己想要的，并用行动去捍卫它，每一个人都可以改变自己的人生。
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