12月26日，东航最新接收的全球首架C919开始进行总计100小时的验证飞行，全面检验东航各系统迎接、准备C919商业运行各项工作的可靠性，为后续顺利投入商业载客飞行做好准备。当日15时17分，首班验证飞行的航班MU7801从上海虹桥国际机场顺利飞抵北京首都国际机场，到达它本次验证飞行的第一站。
C919进入商业运营“下半场”
(资料图)
国产大飞机C919是一款全新机型。随着东航成功接收全球首架C919，从研发制造的“上半场”开始转入商业运营的“下半场”，东航投入商业运营的各项目标任务陆续落地。
如果说C919完成民航局适航审定、获得民航局颁发的合格证，是研制企业“上半场”合格的标志，那么对作为C919用户的航空公司来说，100小时的空机验证飞行和民航局对验证结果的审定检查，是“下半场”能否顺利开启的关键环节。
验证飞行主要是验证航空公司安全运行C919的能力，包括东航前期制定的关于该机型的政策、标准、规定和程序的适用性和可操作性，同时验证航空公司各个专业系统的保障能力，以及各类专业人员是否具有安全运营C919的能力，以此保证航司在国产大飞机进入商业运行之后，能够为旅客提供良好的乘机体验，让C919的商业航班更加安全、更有效率。
“这次验证飞行其实主要是像正常航班一样运行，模拟完整的航班生产过程，检验各相关单位对C919的保障工作，以及相互间的衔接程度，确保在正式商业载客前，获得所有经验数据。”东航C919飞行部副总经理尚峰介绍道。
尚峰是原A320机型本场教员、飞行检查员，总飞行时长15200小时。他在飞行生涯中，执行过多次重要航班任务，比如执飞两岸直航首航任务（南京—台北），北京大兴机场、成都天府机场III类低能见度运行试飞，虹桥/浦东、西宁、南通等机场PBN程序试飞，东航A320机型拉萨、九寨、稻城、康定、日喀则、玉树、果洛等高高原机场飞行程序试飞，以及华东、西北等地区多个新建机场试飞，有丰富的飞行经验。
这次驾驶C919从上海抵达北京，尚峰感觉C919的驾驶体验非常好：“得益于C919良好的气动特性和操控的电传控制率，整个飞机的操作比较平稳，操作的准确性也很高，从飞行员的角度讲，C919的操作体验可以达到国际主流机型水平。”
百小时飞行验证安全可靠性
每个验证飞行日，C919都会从上海虹桥机场始发起飞，飞往北京首都、北京大兴、成都天府、西安、海口、青岛、武汉、南昌、济南等航点，并于当天返回上海虹桥机场。验证飞行会模拟整个航班的运行过程，包括签派放行、旅客登机、飞行员的操作、机务维修等整个流程。
“验证飞行期间，我们每天都会有航前讲评会和航后总结会，对每天验证中出现的问题，包括飞行经验进行汇总，争取问题不过夜，这样100小时的验证基本可以覆盖大部分情况，商业运行中就不会再出现新的问题。”尚峰表示。
作为首家用户，东航会将验证飞行积累的大量数据、运行保障经验提供给相关部门，帮助C919这款机型不断优化改进。
C919完成航线验证飞行后，中国民航局将对验证结果进行审定和检查，确认东航具备安全运行C919能力后，还会颁发相应的运营许可。
此后东航再接收新的C919还需要进行100小时的验证飞行吗？尚峰表示，本次完成验证飞行后，不需要再对每架C919都进行这样的验证飞行。
尚峰进一步解释道：“航线验证这个工作本身是为了确认航空公司是否能够合理安全可靠地运行C919这个机型，而不是针对每一架飞机。之后交付新的C919前，我们会按照标准程序确认每一架飞机的试航安全性，但整体的航线验证和航空公司的适应过程，只会进行这一次。”
据了解，本次100小时验证飞行将持续到2023年2月中旬，起降机场会涉及9个省市、10座机场。
有望在明年春天商业运行
为了完成载客运营前的最后冲刺，100小时的验证飞行，远不仅是一次次起落本身。东航全集团上下协同配合，联手产业链各方伙伴，全面检验了C919软硬件各环节。
在人员队伍方面，东航已完成首批9名飞行员、24名乘务员、13名机务维修人员的机型培训，加上目前正在进行的第二批次重点岗位人员培训，相关保障人员数量足以满足初期的验证飞行需求。
东航技术公司国产飞机维修部首批航材采购清单和首批工装设备清单已确认并采购。面对飞机配载平衡这一安全运行的重要保障环节，东航地面服务部对C919运行重心控制和压舱重量完成了测算。东航综合管理部门已开展了国内首次C919国产大飞机航油加注操作培训，来自全国各地的航油工作人员和业务代表共计150人参与了线上培训。
验证飞行期间，东航还将针对C919机型的特点，确保服务、培训等各方面工作持续推进，确保高标准完成各项任务。
东航北京分公司总经理谢朝辉表示，东航争取在明年春天将C919正式投入商业载客运营。届时，C919将出现在上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线上。
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