今日视点：贵州：万桥飞架高速出平原 

眼下，贵州花江峡谷大桥建设现场一派繁忙景象——大桥两座主塔耸立在峡谷两岸，施工电梯贴着桥塔缓缓上升，工人们有序配合，施工进度稳步推进。该桥是六（枝）安（龙）高速公路的控制性工程之一，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，桥面距水面625米，建成后将超越杭瑞高速公路北盘江大桥，成为世界第一高桥。

“当前，我们正在进行隧道锚施工。一条轨道能同时满足出渣车和挖机、湿喷、孔钻等机械设备安全进出要求，有效缩短隧道建设工期。”贵州公路集团第三工程有限公司六安七标项目负责人王朝国介绍，虽然花江峡谷大桥的隧道锚设计是目前山区同类型桥梁中施工难度最大的，但桥梁建设技术的创新让项目施工不断提速。

(资料图)

党的十八大以来，贵州交通发展取得了历史性成就，桥梁建设刷新世界纪录的速度，反映出贵州交通高质量发展成色的亮度。目前，贵州高速公路通车里程超过8300公里，率先在西部地区实现县县通高速公路，西南综合交通枢纽加快形成；桥梁建设实现跨越式发展，全省拥有各类桥梁3万余座，实现了从“地无三里平”到“高速平原”的历史性转变。

技术攻关提高建设效率

黔路通畅，离不开桥连山谷。2016年12月，横跨云贵两省的杭瑞高速公路北盘江大桥建成通车。巍巍青山间，橙色的桥面格外壮美，曾有国外网友在观看大桥视频后留言：“中国用超级工程证明自己。”

北盘江两岸地势陡峭、气象灾害频发，加之峡谷地形狭窄，大桥设计、施工难度可想而知。“两岸索塔坐落于悬崖边，主梁架设成为最大难点。”中交公路规划设计院有限公司杭瑞高速公路北盘江大桥设计团队负责人彭运动说。

关键时刻，团队创造性地提出边跨钢桁梁顶推与索塔同步施工、边跨钢梁就位后主跨采用桥面吊机拼装的方法。该施工方法在斜拉桥建设中首次应用，不仅能够降低施工风险、有效缩短工期，而且对桥下水域无污染、对岸坡稳定性无影响。

除了技术攻关提高效率，施工建设更是争分夺秒。2021年3月通车的兴义环城高速公路峰林大桥，是我国山区第一座大跨径钢混叠合梁悬索桥。大桥地形地质复杂，施工技术难度大。“当时大桥正处于上构主缆施工的关键期，建设团队春节是在工地度过的。”2020年春节的坚守画面，让曾担任峰林大桥项目副经理的杨旭记忆犹新。

路桥连网画出经济圈

连接毕节黔西市与织金县的六冲河大桥搭建起了便捷的通道，两地行车距离由108公里缩减至35公里。站在桥上眺望，不远处就是著名的织金洞风景名胜区，便利的交通让当地群众吃上了“旅游饭”。

在贵阳清镇市与毕节黔西市交界处，贵黔高速公路鸭池河大桥高耸云端。2016年大桥通车后，贵阳至黔西的车程从原来的2小时缩短至50分钟。大桥之下，乌江百里画廊倒影沉碧，桥与山水相融，引来众多游客打卡。来自乌蒙山区的农特产品也顺着发展快车道驶向更广阔的市场。

北盘江上，世界高桥不止一座。桥为点、路为线，画出一个个潜力无限的经济圈，不仅让天堑变通途，更铺就了当地群众的致富路。如今，贵州薏芝坊产业开发有限责任公司的薏仁米“坐”上物流公司的货车发往全国，产值也从千万元跃升上亿元。

路桥连网，人行畅通，货行天下。六盘水抵母河特大桥上，车流不断。贵州安润吉材料科技有限公司生产的货物经过该桥顺畅驶入杭瑞高速公路运至四川、重庆等地。“以前，从峡谷这边到另一边，差不多要半天时间。2015年12月大桥建成后，不到1分钟就可以驶过峡谷。”该公司总经理张泽勇说。

今天的贵州，一马平川，大道向前。一座座桥梁加快了当地经济社会发展的速度，越来越多的地区进入“高速时代”。交通优势转化为经济增长点，助力当地融入更广大的经济圈，加速发展、拥抱未来。