崇启长江公铁大桥吊装巨型围堰钢圈

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项目名片

崇（明）启（东）公铁长江大桥是上海经南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向六车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路与时速250公里的双线城际铁路。

日前，在距离江苏启东岸200米的长江入海口北支航道江面施工现场，两艘千吨级吊船平稳地将巨型钢圈——第一节钢围堰精准吊装就位，标志着崇启长江公铁大桥北主塔墩首节钢围堰完成安装，北主塔正式转入大体积承台施工阶段。

该项目由沪杭铁路客运专线股份有限公司建设管理，分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥。主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

大桥的3号墩、4号墩分别为南主塔基、北主塔基。其中，4号主墩钢围堰设计为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米、宽47.4米、高24.6米，总重约2650吨，其运输和安装共分为4节，本次下放安装的是底节和第2节。

“钢围堰是在深水中建造水利工程时制作的围护结构，能够防止水和土进入修建位置，以便工人在围堰内排水和开挖基坑。”中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段站前V标二分部总工程师孙立国介绍，4号主墩钢围堰具有体量重、双浮吊抬同步性要求高、对位精度要求严、难度大等特点，且4号主墩处于长江入海口，不规则半日潮流速大，对吊船就位和吊装影响很大。

为确保钢围堰顺利运输吊装，海事、航道管理部门多次进行现场指导交底，联合施工单位成立10个专业化作业小组，反复进行吊装推演，解决了半日潮对吊装的影响，确保“庞然大物”成功下放。

上海经南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道。