重庆这座大桥创三项世界纪录——渝湘复线高速公路双堡特大桥主拱合龙

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3月17日上午，伴随现场总指挥的一声令下，最后一节拱肋节段平稳而精准的安装就位，世界在建跨径最大双跨连续拱桥——渝湘复线高速公路关键性控制工程双堡特大桥主拱成功合龙。

双堡特大桥是重庆渝湘复线高速公路关键性控制工程之一，该桥位于重庆市武隆区境内，青山拥簇、绿水环绕，合龙后的主拱肋犹若一双炫丽的彩虹，与青山绿水交相辉映、浑然天成。

“该桥主桥为2×405米双跨连续上承式钢管混凝土拱桥，为世界在建跨径最大的双跨连续拱桥。”双堡特大桥总工程师尹涛介绍，大桥施工面临“W峡谷”地形、岩溶地质、繁琐工序、超高精度、复杂组织体系等多重困难，建设难度前所未有。

为确保大桥建设顺利进行，项目采用多种先进施工技术，其中三维激光扫描数字预拼装技术在国内属首次全面应用。

尹涛称，该技术采用三维激光扫描仪对组拼好的拱肋节段进行点云数据采集，采用智能处理算法，快速建立三维可视化模型，并对拱肋节段的尺寸、平整度、外观点等进行智能数字化检测，技术人员只需对照模型就能轻松检验钢构件的组装精度该技术还可以对相邻的拱肋节段的拼接控制点进行智能提取，开展智能数字化预拼装，以虚拟匹配替代实体匹配，有效节约了拱肋拼装时间。

据介绍，该项目还运用了中交二公局自主研发的千米级缆索吊系统，这套系统跨径900米，吊塔高达167米，最大吊重210吨，索鞍可左右幅横移，是目前世界采用临时塔架结构跨径最大的缆索吊，也是世界同等结构中吊重最大的缆索吊。

由于缆索吊一次只能吊一个节段，单侧扣挂时会对扣塔和中间拱座基础产生不平衡弯矩和水平力，造成扣塔应力增大，影响扣塔安装，同时会造成扣塔偏位，影响拱肋线形。为消除单侧拱肋吊装时产生的不平衡力，采用了智能索主动平衡控制系统，解决中间墩不平衡扣挂问题，该技术也是国内的首次应用。

渝湘复线高速公路是目前重庆最大的高速公路投资项目，总里程280公里，全线平均桥隧比达到80%，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真(重庆段)三个项目段组成。

截至2月底，渝湘复线高速项目总体建设推进顺利，自开工累计完成投资368.43亿元，占总投资640.5亿元的57.52%。已架通桥梁52座，已贯通隧道39座。

重庆市交通局有关负责人介绍，渝湘复线高速公路的建设将极大缓解渝湘高速公路日益增长的交通压力，保障渝东南方向大通道畅通。同时，进一步完善渝东南地区的客运、物流网络，为当地生态农业、养老产业、旅游业等绿色产业的发展提供配套的基础设施。其中，武道段属于“三环十二射七联线”中第四联线的南段，建成后将进一步拓展成渝经济圈与黔北经济协作区的经济合作空间，对增强成渝经济圈辐射集聚能力和加速构建“长江经济带”综合交通运输体系具有重要意义